中國航空發(fā)動機集團的CJ1000A是一臺完全國產(chǎn)的大飛機發(fā)動機，并且已經(jīng)準備投入對國產(chǎn)大飛機C919的使用。這將是中國航空發(fā)動機領域的又一個成就！從無到有，從弱到強。中國人一路走來的艱辛歷程中，有一些日子需要我們銘記，因為它們代表了一個國家工業(yè)硬實力的發(fā)展！

為什么要造自己的發(fā)動機？

1954年7月3日，新中國第一架自己制造的飛機“解放號”試飛成功。

這是中國航空事業(yè)的一座里程碑，在全國人民齊心協(xié)力之下，終于填補了我國航空事業(yè)的空白。

2022年，“昆侖”發(fā)動機的成功，讓國產(chǎn)戰(zhàn)斗機裝上了中國的“心臟”。

說到發(fā)動機必然少不了軸承。

國產(chǎn)發(fā)動機到軸承如何？當然，我們國家對于軸承抗疲勞的技術研究也從未停止，只是受制于國內(nèi)前期發(fā)展的影響，不可否認地我們在這方面的確落后西方一二十年乃至更多。直到2009年，國家有關部門提出《高強度抗疲勞航構件抗疲勞制造基礎研究》項目的正式文件，對航空軸承的疲勞性研究越來越受到重視。我國相關的研究技術完成了對于新型軸承齒輪鋼M50NiL純凈化研究。

經(jīng)過原材料提純、VIM+VAR雙真空熔煉、墩拔開坯等技術，成功將M50NiL的純凈度提升到了國際領先的水平。此外，研究設計人員還設計了一種新型的軸承鋼體系，第一次將齒輪軸承鋼的強度、韌性、硬度都提高到了超高水平。

（VIM+VAR雙真空熔煉：一個關于金屬熔煉的技術術語。VIM指的是金屬熔煉過程中的真空、氧氣、氧化物和金屬的縮寫，而VAR是指真空熱處理（Vacuum Anode Reduction，VAR）墩拔開坯：墩拔是指將金屬材料置于鍛壓機中進行初加工，開坯是指金屬材料的首次定形加工。）

到了2022年10月24日，抗疲勞實驗主軸承的壽命已經(jīng)達到了5萬小時還沒有失效，是我國高端裝備制造技術的重大突破。這無疑是機械工業(yè)革命史上的一個新的里程碑，也創(chuàng)造了世界機械制造的一項新的記錄！