鐵路軸承是一種應(yīng)用在鐵路上的軸承，輪軸軸承鐵路機車車輛輪軸系統(tǒng)因應(yīng)用條件不同而采用不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計，機車、客車有軸箱，軸承通過軸箱與轉(zhuǎn)向架連接，鐵路貨車無軸箱，軸承通過承載鞍與轉(zhuǎn)向架側(cè)架連接。軸承承受輪對和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間產(chǎn)生的沖擊載荷，并且還要承受車輛轉(zhuǎn)彎是產(chǎn)生的軸向載荷。輪軸軸承結(jié)構(gòu)包含有圓柱滾子軸承、圓柱滾子軸承單元、圓錐滾子軸承、圓錐滾子軸承單元。根據(jù)鐵路軸承的應(yīng)用要求，輪軸軸承應(yīng)具有長的免維護周期、方便維護的結(jié)構(gòu)設(shè)計和高的可靠性。
隨著社會的發(fā)展，鐵路機械制造業(yè)不斷的提高，相對于的鐵路軸承制造技術(shù)也在不斷提升，其中在齒輪箱中的滾動軸承主要作用是在機車高速運轉(zhuǎn)時能夠穩(wěn)定傳輸輸出扭矩，這意味著它們必須在復(fù)雜的環(huán)境下承曼多變的沖擊載荷。軸承類型主要是圓錐滾子軸承、四點接觸軸承和圓柱滾子軸承。軸承配置變化多樣，主要根據(jù)齒輪箱的設(shè)計及運行工況而定。
齒輪箱用軸承的主要應(yīng)用性能為:
1、高速；
2、高承載；
3、耐振動與沖擊；
4、耐高溫。
軸承的選擇根據(jù)齒輪箱的相關(guān)結(jié)構(gòu)域尺寸來確定，同時考慮以上應(yīng)用因素，-般要求計算壽命大于2百萬公里。
車軸齒輪箱軸承應(yīng)用
1、圓錐滾子軸承
圓錐滾子軸承是可分離的，其內(nèi)圈滾子保持架組件和外圈可以分開來單獨裝配。滾動體和滾道間修正的線性接觸避免了邊緣應(yīng)力。圓錐滾子軸承可以同時承受很高的徑向和軸向載荷。因為該類軸承只能承受單側(cè)的軸向力，因此在使用時需要配對應(yīng)用。該類軸承應(yīng)用于齒輪箱、抱軸箱中。
2、四點接觸軸承
四點接觸球軸承是-種角接觸球軸承。它可以在雙向同時承受軸向載荷，通常情況下與用以承受徑向力的圓柱滾子軸承配對使用，且徑向采用間隙配合。內(nèi)圈的剖分式結(jié)構(gòu)，可以使其組裝更多的鋼球。該類軸承應(yīng)用于齒輪箱中。
3、圓柱滾子軸承
單列圓柱滾子軸承因其內(nèi)圈能夠從外圈、滾子和保持架組成的組件中分離出來，對于軸承的安裝、拆卸、維護與檢測極其有利，因此比其他軸承在鐵路軸承中應(yīng)用更為廣泛。圓柱滾子軸承能夠承受高的徑向力，滾動體和滾道間修正的線性接觸免了邊緣應(yīng)力,提高軸承應(yīng)用的可靠性。NJ和NUP型圓柱滾子軸承組合可承受-定的軸向力。該類軸承應(yīng)用于牽引電動機、齒輪箱、輪對空心軸驅(qū)動裝置中。
4、絕緣軸承
在某些不良或特殊工況下，抱軸軸承、電機軸承可能會由于額外的電壓導(dǎo)致其損壞。盡管電機的制造工藝很完善，也無法完全避免由于電磁的不對稱而在轉(zhuǎn)子和定子之間產(chǎn)生電位差，那么電流通過軸承就形成了閉路。為了避免上述情況的發(fā)生，瓦軸集團的解決方案是將軸承外圈表面采用氧化陶瓷涂層，來阻斷不低于1000V電壓，保護軸承不會因額外的電壓導(dǎo)致其電蝕而失效。
鐵路軸承和軸承單元的再制造和翻新是實現(xiàn)生命周期成本優(yōu)化的一個關(guān)鍵因素。 該工序提供最佳的使用壽命，并且成本顯著低于購買新的軸承，還能夠節(jié)省時間。 原材料和能源的節(jié)約將有助于延長鐵路的內(nèi)在可持續(xù)性。
