下面舉例一臺(tái)柴油機(jī)在臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)發(fā)生凸輪軸承套燒壞事故。根據(jù)具體情況，下面中陌貝網(wǎng)根據(jù)軸承具體燒毀的情況進(jìn)行分析，分享具體原因以及相應(yīng)的改進(jìn)措施。
1、凸輪軸承套燒壞具體現(xiàn)象
凸輪軸承套燒壞后的現(xiàn)象主要為：軸承套內(nèi)孔拉燒，外表發(fā)黑外徑減小，軸承套沿軸向伸長，兩端與定位套和定位環(huán)摩擦拉燒，軸承座、凸輪軸受熱變黑變形，個(gè)別甚至引起端軸承損壞。
2、凸輪軸承套燒壞原因分析
通常，導(dǎo)致軸承套短時(shí)間損壞的原因主要有：
①軸與軸承套配合間隙不合適，過小或過大；
②軸承套失油或潤滑不順暢；
③潤滑油污染或外來雜質(zhì)過多劃傷；
④軸承過載。
分析認(rèn)為，布油槽設(shè)置在最小油膜厚度的高壓區(qū)域，滑油從hmax側(cè)進(jìn)入油契到達(dá)布油槽區(qū)域時(shí)，由于空間突然增大而泄壓，油膜遭到破壞，凸輪軸在重載作用下與軸承套直接接觸，導(dǎo)致凸輪軸與軸承套摩擦發(fā)熱而燒壞。
檢查有關(guān)圖紙文件，并未對軸承套布油槽的安裝方位有任何要求，當(dāng)時(shí)的安裝工人對于軸承套布油槽的安裝方位也沒有意識，隨意安裝。
軸承套內(nèi)表面有2條布油槽成180°分布，油槽寬約26°，如隨意安裝將有大于30%的概率布油槽落在受力區(qū)域。之前沒有或極少發(fā)生軸承套燒壞事故，估計(jì)或許是之前有一些口頭上傳下來的要求，或者是安裝工人有固定的安裝習(xí)慣剛好布油槽沒落在油膜最小的高壓區(qū)，這不得而知。安裝工人更換后，安裝習(xí)慣改變，導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)軸承套燒壞事故。
總合上述分析認(rèn)為，由于圖紙中沒有明確規(guī)定軸承套布油槽在軸承座的安裝方位，軸承套冷入時(shí)布油槽方位存在隨意性，當(dāng)布油槽處于油膜厚度最小區(qū)域（高負(fù)荷區(qū)域）時(shí)，油膜遭到破壞，從而導(dǎo)致凸輪軸與軸承套摩擦發(fā)熱直至燒壞。
分析第Ⅰ直列柴油機(jī)凸輪軸受力和柴油機(jī)第Ⅱ凸輪軸受力，情況與柴油機(jī)第Ⅰ凸輪軸相似。到此，可以肯定地說，第Ⅰ柴油機(jī)凸輪軸軸承座軸承套燒壞事故都是軸承套布油槽安裝在高負(fù)荷區(qū)域造成，根據(jù)凸輪軸三種安裝狀態(tài)的受力分析，選擇了一個(gè)能同時(shí)滿足三種安裝狀態(tài)的軸承套油槽布置角度，如圖7所示的30°范圍的低油壓區(qū)域，修改有關(guān)圖紙文件，明確軸承套油槽安裝要求。
