一般自行車上的軸承主要是兩種：培林和珠擋。
這個問題主要是集中在花鼓上。
這些地方的軸承對潤滑度和軸向力、徑向力的受力強(qiáng)度都同時有要求。而像車架避震器轉(zhuǎn)點(diǎn)之類的地方，主要是考慮徑向力，所以幾乎都是培林。習(xí)慣上把獨(dú)立嵌入軸承總成的花鼓稱做“培林”，把在花鼓的兩端打入鐺碗，在鐺碗中排入滾珠，通過滾珠的轉(zhuǎn)動來驅(qū)動的軸承稱做“珠擋”。通俗點(diǎn)說，培林就是能被整體拆下來，成為大家平時所看到的環(huán)狀“滾珠軸承”。
自行車軸承受力，分為徑向力和軸向力。
1. 在軸承受到徑向力的時候，兩者區(qū)別不大，但是在軸向力的受力方面，由于珠擋結(jié)構(gòu)有珠碗，所以理論上能承受更大軸向力，強(qiáng)度更高。
2. 而在潤滑度方面，培林一般是7~8珠，而且?guī)в斜３旨艿臐L珠的正上和下方為內(nèi)外套的滑道，包裹性狀更貼近半球型，使得滾動順暢度更加良好。珠檔結(jié)構(gòu)由于沒有保持架，滾珠可達(dá)到9珠以上，在同樣研磨精度時，的這種結(jié)構(gòu)滾動阻力要超過7珠的總成式軸承。
3. 由于培林軸承密封性較好，不容易進(jìn)水、進(jìn)沙，所以在不考慮高成本解決密封性的情況下，培林可以提供更好的壽命。
以上三點(diǎn)中，第二和第三點(diǎn)貌似都偏向培林軸承更好。但這兩點(diǎn)都是基于考慮成本的情況下。事實(shí)上是，在高級輪組當(dāng)中，為了保證軸承強(qiáng)度、潤滑度和密封性，并不會對成本作出妥協(xié)。這也造成這些配件的不可替換性：每一個花鼓都是獨(dú)一無二的，每一個配件都是根據(jù)實(shí)際情況調(diào)教。
所以綜上所述，如果不考慮價格，只綜合考慮強(qiáng)度、潤滑度和密封性，珠擋結(jié)構(gòu)有完美解決方案，而培林只能解決潤滑度和密封性。鑒于珠擋結(jié)構(gòu)的花鼓，要做到各方面都顧及，成本很高，所以常見自行車的花鼓軸承都是培林。
