歷經(jīng)五個月后，襄陽軸承(000678)8月28日晚間公告，由于籌劃期間公司及湖北三環(huán)鍛造有限公司（簡稱“三環(huán)鍛造”）的實控人涉及債務(wù)糾紛，對資產(chǎn)重組產(chǎn)生重大影響，決定終止重大資產(chǎn)重組事項。
實際上，襄陽軸承與三環(huán)鍛造關(guān)系匪淺，因“公司及標的公司的實控人涉及債務(wù)糾紛”的理由終止收購，值得玩味。
同時，襄陽軸承還披露了半年報，公司上半年凈利潤虧損3126.69萬元，同比由盈轉(zhuǎn)虧。作為與汽車行業(yè)產(chǎn)銷量水平直接相關(guān)的汽車軸承公司，受上半年汽車銷量大幅下降的影響，襄陽軸承業(yè)績大幅下滑。對于疫情的后續(xù)影響，分析稱，襄陽軸承下半年仍將面臨訂單量減少的市場風(fēng)險。
終止收購三環(huán)鍛造
襄陽軸承對外宣稱擬收購三環(huán)鍛造是從3月底開始。襄陽軸承3月30日晚間公告，公司擬通過發(fā)行股份的方式，向三環(huán)鍛造的全體股東購買三環(huán)鍛造100%股權(quán)，并募集配套資金。
三環(huán)鍛造成立于2001年5月22日，經(jīng)營范圍包括制造、銷售：鋼質(zhì)模鍛件和有色金屬模鍛件(包含汽車零部件、工程機械、鐵路、船舶、農(nóng)機配件)等。
4月13日晚間，襄陽軸承公告稱，擬發(fā)行股份購買三環(huán)鍛造100%股權(quán)，標的資產(chǎn)預(yù)估值區(qū)間為6.5~7億元。同時擬募集配套資金不超過5.5億元，發(fā)行價格為5.65元/股，不低于定價基準日前60個交易日股票交易均價的90%。
大約5個月后，該收購后宣告終止。襄陽軸承8月28日晚間披露，由于籌劃期間公司及標的公司的實控人涉及債務(wù)糾紛，對資產(chǎn)重組產(chǎn)生重大影響，公司及相關(guān)方就本次重大資產(chǎn)重組情況進行了論證商議，認為繼續(xù)推進本次重組無法達到交易預(yù)期。決定終止重大資產(chǎn)重組事項。
據(jù)天眼查，湖北三環(huán)重工有限公司（簡稱“三環(huán)重工”）是三環(huán)鍛造第一大股東，持股80%，而上市公司襄陽軸承的控股股東為三環(huán)集團，后者同時持有三環(huán)重工100%股權(quán)。
也就是說，襄陽軸承與三環(huán)鍛造關(guān)系匪淺，因“公司及標的公司的實際控制人涉及債務(wù)糾紛”值得玩味。
上半年虧損逾3000萬
襄陽軸承8月28日晚間披露2020半年報，上半年實現(xiàn)營業(yè)收入5.48億元，同比下滑23.96%；凈利潤虧損3126.69萬元，上年同期盈利51.61萬元。
上半年業(yè)績下滑，主要是受新冠疫情影響企業(yè)階段性停工導(dǎo)致營業(yè)收入同比下降，公司表示，受新冠疫情的影響，公司一季度50多天無法正常運營。同時境外波蘭工廠受疫情影響出現(xiàn)了虧損。
此外，襄陽軸承主要從事軸承及其零部件的生產(chǎn)、銷售，該行業(yè)的周期性主要受下游汽車行業(yè)周期性的影響，下游汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量直接影響到汽車軸承行業(yè)的產(chǎn)銷量。今年上半年，我國乘用車和出口市場銷量下滑較多，直接影響了襄陽軸承的業(yè)績。
2020年伊始，眾多企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營受到外部環(huán)境影響，吸引大量就業(yè)人口的餐飲、零售和旅游業(yè)更是受到嚴重沖擊。汽車作為可選消費中支出最大的品類，遭遇需求低迷。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車數(shù)據(jù)，上半年乘用車批售銷量766.7萬輛，同比下降22.9%；零售銷量770.9萬輛，同比下降22.5%。
乘聯(lián)會分析稱，下半年疫情、經(jīng)濟和車市環(huán)境等負面影響均有所改善，但受疫情沖擊的居民收入、收入預(yù)期難以快速恢復(fù)到疫情前水平，同時地方政府利好政策效果減弱，下半年乘用車有望同比轉(zhuǎn)正，但存在較大壓力。
因此，襄陽軸承作為整車企業(yè)的上游供應(yīng)商，下半年將面臨訂單量減少等因素帶來的市場風(fēng)險。
襄陽軸承對此表示，面對此風(fēng)險，公司將一方面注重提升自動化水平，提升生產(chǎn)效率、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品標準化程度，增強產(chǎn)品市場競爭力；另一方面瞄準維護替換市場，結(jié)合線上銷售渠道，深挖市場潛力，提升產(chǎn)品銷量。
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