當(dāng)今社會，強國必須要制造、經(jīng)濟互相依托、齊頭并進。目前為止信息產(chǎn)業(yè)正在攻克芯片等高尖端科技，制造業(yè)便瞄準(zhǔn)軸承發(fā)力。小小的軸承，作為制造業(yè)的核心部件，質(zhì)量的優(yōu)劣標(biāo)志著一個國家現(xiàn)代制造業(yè)乃至國防軍工的發(fā)展水平。“中國軸”又有哪些突破呢，詳見下文。
科技日報作者指出“未來，中國的高鐵將用上‘中國軸’！”在新中國成立70周年的大喜日子里，從洛陽軸承廠傳來喜訊，目前已完成時速250公里、350公里的高速鐵路軸承產(chǎn)品設(shè)計、工藝研究及樣品制造，且產(chǎn)品通過了120萬公里耐久性臺架試驗，試驗結(jié)果顯示軸承狀態(tài)完好，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術(shù)通道，基本具備高鐵軸承批量生產(chǎn)條件。
洛陽軸承廠是1954年新中國布局的第一批工業(yè)企業(yè)，創(chuàng)造了我國軸承行業(yè)多個第一。數(shù)次打破國外技術(shù)壟斷，為“中國軸”代言。1982年9月27日，洛軸研制的B3—706、B3—707精密座標(biāo)鏜床軸承，榮獲國家金質(zhì)獎。這是軸承行業(yè)至今唯一一塊國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎。
洛陽軸承廠大門主軸是精密光學(xué)座標(biāo)鏜床的關(guān)鍵部件，軸承內(nèi)、外套的徑向擺動誤差不能超過千分之二毫米，在高速運轉(zhuǎn)的情況下，軸承的溫升不能超過15℃。這種高精度的軸承，當(dāng)時只有西方少數(shù)國家能夠制造。一家外國公司向我國漫天抬價，提出用同樣重量的黃金或者6噸對蝦換一套軸承。
十一屆三中全會以后，提高這種主軸軸承的精度被列為國家一百個攻關(guān)項目之一。國家要求洛軸攻關(guān)，使“中國軸”精度提高一倍，向世界先進水平邁進。新目標(biāo)要求軸承內(nèi)、外套的徑向擺動誤差縮小到千分之一毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向擺動誤差縮小到千分之二毫米，軸承高速運轉(zhuǎn)時的溫升限制在10℃以下。
新設(shè)計的軸承，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更難加工。以B3—707為例，僅外套的磨加工就要經(jīng)過87道工序。磨削外徑是保證軸承圓度的關(guān)鍵工序，必須最大限度減少誤差。工人肖進發(fā)采取低速磨削的辦法，來減少機床震動對外徑波紋度的影響，一邊加工，一邊測量，積累了上萬個數(shù)據(jù)，終于將波紋度控制在千分之一毫米以內(nèi)，比設(shè)計的精度要求提高一倍……
苦戰(zhàn)三年，洛軸人成功制造出了高精度的座標(biāo)鏜床主軸軸承。測試表明：軸承的徑向擺動差為千分之零點七毫米，內(nèi)、外滾道側(cè)向搖動差不超過千分之一點五毫米。專家們確認：軸承各項技術(shù)指標(biāo)全部達到攻關(guān)要求，達到國外同類產(chǎn)品先進水平。洛軸研制生產(chǎn)的這兩種軸承的價格，僅為購買外國同類產(chǎn)品的1/7。這兩種軸承的研制成功，標(biāo)志著我國高精度軸承制造技術(shù)跨入世界先進行列。
如今的洛軸，仍是“中國軸”的金字招牌。洛軸擁有國家首批認定的企業(yè)技術(shù)中心和軸承行業(yè)唯一的國家重點實驗室。河南省高速重載軸承工程技術(shù)研究中心及河南省軸承產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心也設(shè)在這里，搭建了完善的軸承研發(fā)實驗平臺。
目前，洛軸可以生產(chǎn)各種品類的軸承，品種規(guī)格上萬種，被應(yīng)用于各個領(lǐng)域。經(jīng)過國民的不懈努力、鉆研進取，相信“中國軸”的產(chǎn)量和品質(zhì)一定能比超國際上的高品質(zhì)軸承。
