在航空航天領(lǐng)域中，發(fā)動(dòng)機(jī)是起到了相當(dāng)于心臟的作用，最為重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)的零件中，軸承也是必不可少的一部分。軸承作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)“關(guān)節(jié)”零部件，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用起著決定性的作用，軸承支撐著航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的整個(gè)核心部件，其航空發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的軸承，通常可稱為主軸承。航空發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證軸承在高DN值、高溫和負(fù)荷下工作，它的內(nèi)、外環(huán)和滾子的材料硬度都不小于RC58，不然軸承就會(huì)出現(xiàn)“壓傷”損壞。隨著工作溫度的提升，材料的硬度也會(huì)逐漸下降。通常使用最普遍的是SAE 52100軸承鋼，當(dāng)工作環(huán)境超過(guò)175攝氏度時(shí)，硬度就低于RC58，這已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代航發(fā)主軸承的需求，如下圖所示，高溫軸承鋼WB-49的最大使用溫度可達(dá)537攝氏度。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承打滑原因：
航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)主軸用滾動(dòng)軸承的游隙要比軸承規(guī)范中規(guī)定值大很多，特別是渦輪附近的軸承大得更多，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要慎重選用軸承的游隙。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸軸承由于轉(zhuǎn)速高與負(fù)荷小，當(dāng)飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，軸承上還可能出現(xiàn)輕載甚至零載。當(dāng)飛機(jī)的飛行包線較大時(shí)，有時(shí)轉(zhuǎn)子軸向負(fù)荷會(huì)變方向，在變向的前后區(qū)間，作用在止推軸承滾珠軸承上的軸向負(fù)荷變得很小甚至為零。所有這些，均使軸承出現(xiàn)打滑。
在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該對(duì)每個(gè)主軸承的工作條件進(jìn)行分析，必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展試車時(shí)，對(duì)滾棒軸承是否打滑進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)到的打滑度，考慮飛行條件的影響，采取防滑措施。另外，應(yīng)采取設(shè)計(jì)措施，確保作用于滾珠軸承的軸向負(fù)荷在飛行包線內(nèi)不會(huì)變向。
防止航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承打滑的措施：
保持架在軸承內(nèi)環(huán)上定心，例如：R211低壓轉(zhuǎn)子滾珠軸承;橢圓軸承例如JT3D、JT8D、JT15D、CF680C2和 T700等發(fā)動(dòng)機(jī)的滾棒軸承;三瓣外環(huán)軸承如CF680C2的滾棒軸承;噴油改為斜噴，使噴油方向?qū)χ３旨苄D(zhuǎn)方向；將滾棒軸承改為軸向彈簧加載的滾珠軸承例如J69發(fā)動(dòng)機(jī);用軸向彈簧對(duì)滾珠軸承施加軸向預(yù)載例如斯貝MK202低壓轉(zhuǎn)子止推軸承處與遄達(dá)800低壓渦輪后軸處;減小游隙例如阿伊20壓氣機(jī)前滾棒軸承等。
附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的軸承，由于轉(zhuǎn)速稍低，而且始終有齒輪嚙合時(shí)的徑向負(fù)荷作用，因而不會(huì)出現(xiàn)打滑。但是，如果在高速傳動(dòng)鏈中例如傳動(dòng)油氣分離器、離心通風(fēng)器,如中間惰輪、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪的中心處于一條直線上時(shí)，作用于中間惰輪支承軸承上將無(wú)負(fù)荷，該軸承必然會(huì)打滑，因此，建議將該軸承改用滑動(dòng)軸承，或?qū)⑷X輪輪心不處于一直線上。
